Mange gode ideer begynder med en undren.
Sådan var det også for Heine Blach Jensen, der som speditør har brugt en stor del af sit arbejdsliv på de danske veje. Da han for 13 år siden kørte ude på motorvejen og ikke kunne komme frem for lastbiler, undrede han sig over, at der samtidig suste et tog forbi ham.
- Jeg begyndte at spekulere over, hvorfor al godset lå på vejen, når toget kørte i samme retning lige ved siden af, fortæller han.
Svaret var, at hele logistikken var alt for langsom og ufleksibel, bl.a. fordi godset kun kunne komme på jernbanen tre steder i Danmark, og læsningen krævede store stationære kraner, der kunne løfte godset ombord på jernbanen. Det satte gang i et årelangt udviklingsarbejde, som er mundet ud i opfindelsen af et helt nyt logistiksystem kaldet CTS (Container Transfer System). Det kan flytte gods fra lastbiler til tog på tre minutter, og så kan det kombinere transport af gods og passagerer, hvilket hidtil har været umuligt.
- Samlet set er løsningen billigere, hurtigere og grønnere samtidig med, at den fjerner trængslen på vejene og giver et langt bedre arbejdsmiljø for chaufførerne, siger Heine Blach Jensen, der i dag er direktør for virksomheden Safe Green Logistics, som har patent på det nye logistiksystem.
Kort sagt består systemet af en lastbil, der både kan fungere som lastbil og kran. På den måde kan lastbilchaufføren køre op på siden af en hvilken som helst jernbanevogn, få besked fra en censor, når han holder ud for den rette container og ved hjælp af et patenteret rullesystem få slidet 30 ton gods over på jernbanen i løbet af blot tre minutter. Og lave samme manøvre, når lastbilen skal hente gods fra jernbanen.
- Det hele foregår automatisk, hvilket bl.a. sikrer, at containeren altid er låst på jernbanevognen, så Storebæltsulykken, hvor en semi-trailer ikke var låst ordentligt fast, ikke kan ske med vores system, fortæller Heine Blach Jensen.
Fragt af både gods og passagerer
Derudover kan systemet bygges om til en terminalenhed, som kunne stå på en knudepunktsterminal, der skal være bygget omkring Fredericia og Middelfart inden 2030. Visionen er, at man med fem nationale metrolinjer (Aalborg-Odense, Herning-Ringsted, Esbjerg-København, Grænsen-Høje Taastrup og Aarhus-Kastrup) kunne få ti tog – fem fra øst og fem fra vest – til at mødes hver time på knudepunktsterminalen. Her kunne godset fra alle togene blive losset og lastet igen på under tre minutter, hvilket ville give mulighed for at tage passagerer med, som nu kan komme meget hurtigere på tværs af landet end i dag.
- Vi har før fragtet gods på jernbanen, men det stoppede i 70’erne, fordi det var en hæmsko for at få passagerne hurtigt nok frem. Men med systemet kan vi nu bringe danskerne hurtigere mellem landsdelene end DSB kan lige nu, fordi vi kun stopper ét sted. Dermed vil 90 lokoførere kunne binde Danmark sammen med timedrift for både gods og passagerer. Og det vil kunne koste helt ned til 59 kr. for passagerne at køre fra den ene ende af en metrolinje til den anden uden for myldretid, siger Heine Blach Jensen, der med hjælp fra professor Kenn Steger-Jensen fra Aalborg Universitet fået lavet et beregningsmateriale på projektet.
Frem mod 2030 kommer vi til at mangle 2,2 mio. lastbilchauffører alene i Europa med risiko for, at vi slet ikke kan få fødevarer ud. For ingen vil bo i det 4 kvm. hus halvvejs ude på motorvejen og sove langt væk fra familien, mens bilerne buldrer forbi.
Bedre arbejdsmiljø og kollektiv trafik
Det viser bl.a., at Safe Green Logistics med en fuldt udbygget løsning vil kunne flytte 75 pct. af det nuværende antal lastbiler (svarende til 5.000 lastbillæs dagligt) væk fra motorvejen og dermed reducere CO2-udledningen for lastbiltransporten med minimum 69 pct. og de nuværende transportomkostninger med minimum 10-15 pct.
- Frem mod 2030 kommer vi til at mangle 2,2 mio. lastbilchauffører alene i Europa med risiko for, at vi slet ikke kan få fødevarer ud. For ingen vil bo i det 4 kvm. hus halvvejs ude på motorvejen og sove langt væk fra familien, mens bilerne buldrer forbi. Men med vores system kan alle chauffører komme hjem til deres familier, når de ikke er på arbejde, fordi de nu kan bo lige i nærheden, siger Heine Blach Jensen.
For hvis tog i fremtiden kan dække de lange strækninger af godstransporten, kan eldrevne lastbiler tage sig af de kortere og lokale afstande på op til 50 kilometer til og fra togskinnerne. Så behøver chaufførerne kun at hente godset på banegården, køre ud og aflevere det, læsse nyt gods op og køre tilbage til jernbanen.
- Nu har vi pludselig en situation, hvor transporten kan foregå med elektriske tog og elektriske lastbiler på basis af en grøn energi. Så er vi tæt på CO2-neutral godsdistribution. Og vi får en billigere og grønnere passagertransport, der harmonerer, siger Heine Blach Jensen med henvisning til, at det lige nu ofte er sådan, at busser kører samme minuttal som togene.
- Lige nu er der desværre ikke rigtig nogen synergi i den kollektive trafik: Køreplanerne for busser og tog passer ofte ikke sammen, og derfor har passagerer, der skal rejse med to forskellige transportformer, ofte lang ventetid eller også kan de slet ikke komme frem på bestemte tidspunkter af døgnet. Vi har brug for en central styring af samhørigheden mellem de forskellige transportformer, så bussen i Hjørring altid kommer fem minutter før, toget går til København, siger han.
Lige nu ligger en stor opgave for Safe Green Logistics i at overbevise andre om potentialet i løsningen, hvilket kræver omstillingsparathed både politisk og i erhvervslivet.
- Teknologien er der, så langt hen ad vejen er det et spørgsmål om vilje.
Omtale af selskaber og/eller sektorer i denne artikel skal ikke anses som en købsanbefaling fra Nordea Invest. Tal altid med din investeringsrådgiver, før du investerer.
Omtale af lande, selskaber, emner og/eller fonde i denne artikel skal ikke anses som en købsanbefaling fra Nordea Invest, og oplysningerne i artiklen kan ikke erstatte professionel og personlig rådgivning. Artiklen er udelukkende til inspiration, og er ikke et udtryk for hvad vores fonde investere i, medmindre andet er angivet. Tal altid med din investeringsrådgiver, før du investerer. Nordea Invest Magasinets skribenter tilstræber, at oplysningerne i denne artikel er korrekt og retvisende, men påtager sig ikke ansvar for, at de er nøjagtige og fyldestgørende. Nordea Invest påtager sig desuden intet ansvar for eventuelle beslutninger eller økonomiske dispositioner, der foretages på baggrund af oplysninger i denne artikel. Oplysningerne er gældende på udgivelsesdatoen og kan ændres. Redaktionen kan kontaktes på [email protected]
