For snart to år siden indgik 175 lande en stor aftale, der lovede nuludslip fra skibsfarten i 2050, men de udskød spørgsmålet om, hvordan det skulle ske – formentligt fordi det dengang var svært at se en løsning på, at det er dyrt at omstille skibsflåden til at sejle på grønne brændstoffer, og at der er i mange år frem i tiden, heller ikke ville være klimavenligt brændstof nok til alle. EU er foregangsland for den grønne omstilling ved at introducere regler, der beskatter forurening fra skibsindustrien.
Men nu åbner sig en mulighed for en løsning. For den københavnsbaserede bioenergivirksomhed Tergy Sagava har sammen med et tysk institut udviklet en CO2-negativ teknologi, der kan producere biobrændstoffer og bæredygtig energi til søfarten ved at genanvende affald.
- Vi vil erstatte fossile brændstoffer med vores biobrændstof. Og det har store perspektiver, da ca. 99 pct. af det brændstof, som skibe sejler på globalt, er konventionelt fossilt brændstof, Jan Octavio Wilske, der er CEO og medstifter af Tergy Sagava.
Biobrændsel til alle skibe
Ideen opstod, da han var til en forelæsning på DTU, hvor en professor præsenterede forskellige grønne energiteknologier og deres potentiale. Ingen af dem var endnu kommercielle, men med tanken om, at der både måtte være affald og teknologier nok i verden til at give det sidste skub til markedet, gik Jan og tre kollegaer i gang med at teste potentialet. Først på taget af Jans kollegie, hvor de eksperimenterede med at tørre forskellige biomasseprodukter for efterfølgende at tage erfaringerne med over i et laboratorium.
Efter års testerfaring og procesoptimering er en maskine nu bygget, hvor der kommer bioaffald ind i den ene ende og flydende biobrændsel ud i den anden ende. Biobrændslet er dermed dannet fra fuldstændig plantebaseret biomasse.
Og det haster med bæredygtig energi til søfarten. Lige nu er der på verdensplan kun to containerskibe, der sejler på grøn metanol – i folkemunde træsprit – som kan fremstilles af grøn strøm. Men selv om flere vil følge efter, er der i udgangspunktet en stor udfordring i at satse på en teknologi, som kræver grøn strøm, der allerede er en mangelvare.
- I modsætning til brændstoffer som metanol, der kun er egnet til de ganske få nye dual-engine skibe, der kan sejle på både metanol eller konventionelt brændstof, så er vores biobrændstoffer også rettet mod at nedbringe CO2-udledningen fra hovedparten af rederiernes eksisterende skibe, der i dag sejler på fossile brændstoffer, idet olien kan bruges direkte i den eksisterende infrastruktur, siger Jan Octavio Wilske.
Ikke behov for raffinering
En stor del af forklaringen er, at Tergy Sagavas biobrændsel kan fyldes direkte i skibenes motorer uden at skulle sendes til raffinering først.
- Vi har et forspring i forhold til andre, fordi vi har en overlegen teknologi i og med, at vores fremstillingsproces leverer et højkvalitetsprodukt med det samme. Det største problem med konventionel teknologi er nemlig, at kvaliteten af biobrændslerne ikke er god nok i sig selv til at kunne blive brugt direkte. Der er altid brug for en opgradering, som gør, at brændslerne plejer at blive sendt til et raffinaderi for at blive anvendelige, hvilket er en energiintens proces, som reducerer CO2-fordelene og øger omkostninger for slutproduktet. Det led hopper vi helt over, siger han.
Fokus er nemlig på hele brændstoffets rejse fra produktion til forbrænding, så udledningerne ikke blot flyttes til andre dele af værdikæden. Derfor bruger Tergy Sagava udelukkende plantebaseret biomasseaffald, som nøje er udvalgt, så de f.eks. ikke medfører ændringer i arealanvendelsen.
- I vores proces, udover biobrændstof, fremstiller vi også biogas og biokul, der effektivt fanger CO2. Med vores teknologi fanger vi 10 tons CO2-ækvivalenter per ton biobrændstof, vi producerer. Dette er en super ekstra fordel, fordi den danske stat for nyligt har godkendt biokul som en vigtig del af løsningen for den grønne omstilling i landbruget og planlægger at afsætte 10 mia. kr. i tilskudsmidler, fortæller Jan Octavio Wilske, der glæder sig til at videreudvikle teknologien og dens potentiale.
- I øjeblikket er vi i slutfasen med test af biobrændstof i større mængder og næste skridt er at implementere vores første kommercielle reaktor, så det forhåbentligt ikke varer længe, før alle skibe kan sejle på genanvendt affald, afslutter han.
Omtale af selskaber og/eller sektorer i denne artikel skal ikke anses som en købsanbefaling fra Nordea Invest. Tal altid med din investeringsrådgiver, før du investerer.
Omtale af lande, selskaber og/eller fonde i denne artikel skal ikke anses som en købsanbefaling fra Nordea Invest, og oplysningerne i artiklen kan ikke erstatte professionel og personlig rådgivning. Tal altid med din investeringsrådgiver, før du investerer. Nordea Invest tilstræber, at oplysningerne i denne artikel er korrekt og retvisende, men påtager sig ikke ansvar for, at de er nøjagtige og fyldestgørende. Nordea Invest påtager sig desuden intet ansvar for eventuelle beslutninger eller økonomiske dispositioner, der foretages på baggrund af oplysninger i denne artikel. Oplysningerne er gældende på udgivelsesdatoen og kan ændres. Redaktionen kan kontaktes på [email protected]
